Huit ans après son lancement et plus de deux millions d’exemplaires vendus, le Volkswagen T-Roc revient dans une toute nouvelle génération. Un modèle stratégique, positionné entre le T-Cross et le Tiguan, mais qui monte en gamme par rapport au précédent modèle.

Le nouveau T-Roc ne se limite pas à une mise à jour : nouvelle plateforme MQB evo, moteurs entièrement électrifiés, intérieur revu, espace accru, technologies directement empruntées aux Tiguan/Tayron, et un design totalement réinterprété pour paraître… plus adulte.

Le premier opus apparu en 2017 avait déjà une identité forte et poursuivait son succès commercial en France depuis son restylage en 2021, avec deux cent mille ventes l’année dernière et encore cent cinquante mille cette année. C’est le modèle le plus vendu par Volkswagen dans l’hexagone après la Polo !

Aujourd’hui cette seconde génération pousse tous les curseurs : plus long (+12 cm), plus expressif, plus technologique, plus premium… Bref, un SUV compact qui n’a plus rien de « compact »… à part ses dimensions officielles.

Le constructeur allemand nous donne rendez-vous à Lisbonne pour découvrir ses qualités routières.

Design

Le nouveau T-Roc garde son ADN mais change de ton.

Avec 122 mm supplémentaires en longueur (4,37 m au total) et un empattement étendu de 28 mm, le nouveau T-Roc donne l’impression d’avoir pris une demi-catégorie.

Sa silhouette paraît plus élancée et plus sportive, grâce à des volumes plus massifs et un capot galbé, ainsi que des passages de roues élargies qui abaissent visuellement la ligne de caisse. Le hayon très incliné façon coupé achève son dynamisme et lui donne une allure globale plus athlétique.

Par ailleurs son regard devient plus sérieux, plus concentré, avec de nouveaux projecteurs et une barre LED transversale reliant les optiques, tout en arborant le logo illuminé de la marque. Idem à l’arrière, une barre lumineuse continue et le logo rouge signent une expression plus statutaire. Ainsi le T-Roc adopte un « visage produit » similaire au Tiguan et Tayron, deux autres SUV de la gamme qui jouent pourtant dans la catégorie supérieure.

Grâce à un travail poussé en soufflerie, à la nouvelle forme de toit, à de nouveaux déflecteurs à l’avant et à des rétroviseurs issus de l’ID.7, le T-Roc affiche désormais un Cx de 0,29 (contre 0,32 auparavant). Un gain rare dans cette catégorie.

Autre fait plutôt rare, le géant allemand ose des coloris plus expressifs comme le nouveau Bleu céleste, exclusif au modèle, et le très vibrant Jaune Canary, proposé de série.

En résumé, on adore le nouveau design de ce T-Roc qui a vraiment la pêche, surtout avec son immense calandre, telle une bouche avide de dévorer la route !

Intérieur & Info-Divertissement

S’il y a un domaine où l’ancien T-Roc accusait son âge, c’était bien l’intérieur. Volkswagen a donc tout repris à zéro : matériaux, architecture, interfaces, ergonomie…. Pour passer d’un SUV compact à un véhicule premium, façon mini-Tiguan.

Le mobilier est entièrement nouveau, avec une qualité perçue en hausse. La planche de bord adopte une organisation horizontale, des surfaces en tissu rembourré, plastiques moussés, et surtout un positionnement du grand écran tactile 12,9″ beaucoup mieux intégré avec des commandes plus ergonomiques.

En effet ce nouveau T-Roc signe le retour aux vrais boutons physiques sur le volant, et propose par ailleurs des raccourcis personnalisables sur l’écran central afin d’éviter de perdre du temps dans les menus (et désactiver rapidement les alertes d’aide à la conduite par la même occasion).

Selon les finitions, l’ambiance intérieure change fortement :

• Life : sellerie tissu, présentation sobre mais moderne, éclairage soigné;
• Style : sellerie claire spécifique, sièges massants chauffants, éclairage d’ambiance 30 couleurs, volant chauffant, touches plus haut de gamme;
• R-Line : ciel de pavillon noir, sièges sport intégrés, seuils alu, pédalier inox.

Nous aurions aimé rentrer dans la Style qui propose un intérieur plus lumineux et des sièges massants, fonction qu’on ne retrouve pas dans la version R-Line uniquement disponible lors de notre essai, d’ailleurs plus sombre.

Les +12 cm de longueur ne sont quant à eux pas là pour la décoration. À bord, l’espace arrière est sensiblement plus généreux et le coffre gagne en polyvalence avec 475 L (jusqu’à 1 350 L, banquette rabattue). On a notamment apprécié le plancher à bagages réglables sur 2 hauteurs, pour plus de profondeur de chargement et de volume sans avoir besoin de rabattre des sièges.

Conduite & Motorisations

Volkswagen simplifie radicalement l’offre moteur : il n’y a pour l’instant que deux versions, toutes deux électrifiées. Le T-Roc 2025 devient un SUV 100 % micro-hybride (48V), avec une gamme resserrée mais cohérente.

Le bloc, un 4 cylindres 1.5 eTSI Evo2 MHEV, se décline en 2 niveaux de puissance : 116ch et 150ch.

Avec sa gestion active des cylindres, qui permet de supprimer l’apport en essence de 2 cylindres selon la vitesse et l’accélération, il promet une consommation contenue entre 5,5 et 6,2 L/100 km WLTP quelle que soit la puissance.

Selon le constructeur allemand, c’est le moteur idéal pour les trajets mixtes, sans jamais donner l’impression d’être sous-dimensionné. La DSG7 est désormais l’unique transmission.

Avec 8,9 s pour le 0-100 km/h, le T-Roc 150ch que nous essayons aujourd’hui se montre plutôt vif sans jamais brusquer. Autrement dit, il permet de tout faire sans panache ! La conduite est alors sereine, avec des relances tout à fait suffisantes. L’ensemble moteur-boîte est silencieux et fluide, même si les 1500cc rendent un son relativement artificiel.

Derrière le volant, on apprécie la consistance et la précision de la direction, ainsi qu’un roulis mieux contrôlé grâce à un amortissement piloté (disponible en option sur Style et R-Line). Le train avant est plus incisif et le train arrière plus stable par rapport au précédent modèle, malgré quasi 1,5 tonne sur la balance. L’ensemble reste néanmoins typé ferme en passant des dos d’ânes, mais d’un confort suffisant sur des pavés.

À la fin de notre parcours mêlant ville, nationale et voies rapides, sur un rythme normal sans non plus faire attention, nous relevons une consommation mixte de 6,6 litres, comme sur la Peugeot 308 également MHEV que nous avons récemment essayé en 145ch.

Le T-Roc 2025 n’est pas sportif mais il est plaisant à mener. Son comportement est sûr, rassurant et bien calibré.

Tarifs & Options

Avec cette nouvelle génération, l’offre est simple : deux moteurs, quatre finitions, mais une vraie latitude dans les options pour modeler le SUV selon vos usages.

• T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 116 ch :
  à partir de 29 990 € en finition T-Roc, puis 33 500 € en Life, 38 500 € en Style.
• T-Roc 1.5 eTSI Hybrid 150 ch :
  réservé aux finitions supérieures : 41 000 € (Style) et 42 500 € (R-Line).

T-Roc (entrée de gamme) : projecteurs LED, jantes alliage 16’’, écran multimédia 12,9’’, détecteur fatigue, Front Assist, Lane Assist.

Life (niveau intermédiaire) : jantes 17’’, éclairage d’ambiance intérieur mono-couleur, radars de stationnement avant + arrière, caméra de recul, rétroviseurs rabattables électriquement, climatisation automatique.

Style (niveau confort / premium) : jantes 18’’, Projecteurs LED Plus, Digital Cockpit Pro (compteurs numériques avancés), climatisation 3 zones, éclairage d’ambiance 30 couleurs, sièges chauffants et massants.

R-Line (orientation sportive) : jantes 18’’ Coventry au design spécifique, pack extérieur R-Line (boucliers, détails noirs, look sport), sièges avant sport, volant sport multifonction, pédalier inox.

Volkswagen propose une liste d’options resserrée :

• Pack Design Black (710€) : toit noir, barres de toit noires, et jantes noires pour un look plus sportif.
• IQ.Light Matrix (570€) : change radicalement d’expression, avec clignotants dynamiques et logo VW lumineux.
• Toit ouvrant panoramique (1260€) : moderne, grand, il change vraiment la vie à bord.
• DCC (amortissement piloté) : un must pour celui qui cherche du confort en ville et de la précision sur route.
• Pack Techno (860-1040€) : Assistant Travel Assist, vision 360°, affichage tête haute un vrai concentré de technologies venues des gammes supérieures.

Et bien sûr, un large choix de jantes de 17’’ à 20’’ et une palette de 11 combinaisons de couleurs / toit noir pour affirmer sa personnalité.

À ce niveau d’équipements, le T-Roc 2025 s’aligne désormais sur les références du segment supérieur, et assume pleinement son positionnement plus premium que l’ancienne génération.

Pour conclure

Le T-Roc 2025 devient plus technologique et surtout plus haut de gamme, tout en conservant ce qui a fait sa force : un style affirmé, une polyvalence et un format compact parfaitement calibré pour l’Europe.

Un modèle qui pourrait bien rester l’un des best-sellers du marché, et consolider son statut de pilier chez Volkswagen.

Pour 2026, pas de version 4×4 190ch pour le marché européen car trop polluant, mais deux nouvelles versions PHEV inédites pour le groupe allemand : 136ch et 170ch, toujours avec le même 1,5L.

Ces deux nouvelles motorisations sont attendues en concession en septembre prochain.