Chez Autoday, nous aimons particulièrement les automobiles allemandes, passionnément, et même à la folie d’aller voyager jusqu’à elles, au lieu de leur naissance.
C’est à Stuttgart, ville germanique de plus de 600 000 habitants située au cœur d’une grande vallée à 2 heures de Strasbourg que les grandes marques Porsche et Mercedes-Benz virent le jour.
Leurs sièges respectifs étant toujours implantés là-bas, les 2 constructeurs proposent chacun de visiter un musée qui retrace leur histoire et leur évolution, à travers des modèles de voitures uniques et iconiques.
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Cet article est dédié au musée Porsche que nous avons visité en premier, car réputé comme moins important que le musée Mercedes-Benz.
Si vous êtes intéressé(e.s) également pour vous rendre à Stuttgart et visiter vous aussi ces musées, nous vous partageons le lien vers la « StuttCard » qui permet d’accéder gratuitement aux 27 attractions de la ville.
À noter que les transports en commun à Stuttgart sont également accessible en illimité pendant 3 jours pour une vingtaine d’euros par personne, sous réserve d’un justificatif de réservation d’hôtel à présenter à l’office du tourisme.
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Avis sur le musée Porsche
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Impressionnant par son architecture et les trois 911 pointées vers le ciel à son entrée, le musée Porsche donne le ton.
Une fois à l’intérieur et malgré le monde qu’il y avait ce jour-là, l’aménagement de l’espace aéré et très ouvert nous a permis de prendre le temps de profiter des voitures sous beaucoup d’angles.
Les véhicules présentés sont assez variés, grâce à la présence de modèles à la fois rares, exclusifs, et même uniques pour certains. De la voiture de course au concept-car, Porsche réussit à ne pas se montrer redondant et évite ainsi la tentation de mettre trop en avant son modèle phare, la 911, et toutes ses déclinaisons.
Le musée propose gratuitement des audio-guides en français, indispensables pour profiter d’une visite riche en renseignements. Les informations sur l’histoire de Porsche et les voitures sont pertinentes et vont plutôt à l’essentiel.
En attractions bonus, vous pouvez rentrer dans une Porsche 911 type 992 targa ou cabriolet et vous prendre en photo (comptez 10-15min de queue). Il est également possible d’appuyer sur le champignon de plusieurs modèles Porsche, grâce à la synchronisation entre un socle de pédale d’accélérateur et le son préenregistré du moteur.
Et si avec tout cela vous n’êtes pas rassasié(e.s), le musée met à louer des 911 devant l’entrée pour quelques heures.
En conclusion, le musée Porsche s’adresse à un large public qui peut découvrir pendant 2 bonnes heures la marque sous de nombreux aspects.
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Galerie photos
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Vous trouverez ci-dessous une sélection de photos prises lors de notre visite (à défiler).
Chacune d’entre-elles comporte une légende donnant des informations sur chaque modèle.
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Ferdinand Porsche fondateur de la marque, est passionné d’électricité et de mécanique depuis ses débuts. Voici le premier véhicule hybride entièrement opérationnel de l’histoire automobile : Lohner-Porsche «Semper Vivus» (1900). 
Ceci est le premier concept donnant la vision de ce que doit être une Porsche selon Ferdinand Porsche, véhicule mélangeant Sport & Confort (Typ 64 de 1939). Avec en fond la photo de Ferdinand Porsche et de son fils « Ferry » Porsche. 
La première Porsche 356 construite en 1948, reproduite à l’identique pour les 70 ans de la marque. 
Tracteur de la division Porsche-Diesel de 1956 (3 cylindres 2,5 diesel 40ch). 
La première 911 (châssis n°1 appelé « 901 », présenté au salon de Francfort en 1963). 
Les Porsche de police remplaçaient progressivement les motos des policiers allemands. 
La Porche 550 gagne la course Panamericana Mexico en 1954 et inspire le nom de « Carrera » (course en espagnol). 
Porsche 917/20 dont la forme massive a fait penser à une truie (1971). 
Porsche 959, vitrine technologique pour son époque (1985). 
Porsche 959 Paris-Dakar, victorieuse de la course en 1986. 
Sous le capot de cette formule 1 de 1986 réside le moteur Porsche gagnant le championnat constructeur et 3 fois le championnat du monde (1 Lauda et 2 Prost). V6 1,5 L 850 ch. 
Porsche a gagné plus de 30 000 victoires en course. 
Concept-car de la Porsche Boxter, en préparation de la conquête du marché américain (1993). 
Concept-car de la Porsche Boxter, en préparation de la conquête du marché américain (1993). 
Première 911 Carrera 4 roues motrices de grande série, en coupe (1997). 
Porsche 911 GT2 de 2007 (la préférée de votre rédacteur Hugo !) proche de la 911 turbo de course (moteur) et châssis de la GT3. Cette GT2 fut la plus chère des 911 à l’époque… 
Porsche 911 GT2 de 2007 (la préférée de votre rédacteur Hugo !) proche de la 911 turbo de course (moteur) et châssis de la GT3. Cette GT2 fut la plus chère des 911 à l’époque… 
Porsche Carrera GT et son V10 de 612 chevaux (2003). 
Porsche Carrera GT et son V10 de 612 chevaux (2003). 
Porsche 928 quatre portes (concept 1987). 
Porsche 968 roadster (concept 1991) 
Porsche Studie Panamericana, apparue pour la première fois au salon de Francfort de 1989 pour fêter les 80 ans de Ferry Porsche (fils de Ferdinand Porsche). 
Vaisseau spatial inspiré du Taycan et de la 918 pour le film Star Wars IX (2019).